PASSAGE AU BANC Ford Fiesta ST150
Puissance Moteur
P.réelle= 110 KW n.réel= 6500 t/min Vitesse max.= 218 km/h
P.max. = 108.6 KW à v. = 183,5Km/h n. = 2860l/min
P.tol. = - 1,3% P.roue = 88,8 KW P.per. = 16,9 KW
temp. = 20 c Press. = 985 hpa K =1028(Din)
Boite courte grenaillée mécanique traction 
Le concept de la fiesta ST 150 à été élaboré par les ingénieurs du TeamRS sur base d'un cahier des charges qui se résume en trois mots : PERFORMANCE, FIABILITE et ACCESSIBILITE .Donc il était hors de question pour eux d'élaborer de nouveaux développements qui pouvaient prendre des ampleurs dans le haut du budget d'où la reprise du gros moteur Duratec 2litres qui était déjà employé sur la Focus et Mondéo , c'est ainsi que le gros du travail à été porté surtout au niveau du châssis , amortisseur, réglage de géométrie , direction plus direct et d'une nouvelle commande de boite de vitesse avec des étagements revus . Restait les freins qui ont été empruntés en partie sur l'ancienne Focus ST170.Voici donc comment les ingénieurs ont su mettre une appellation ST sur le bout du nez de notre fameuse Fiesta .
Il a fallu 2 années au TeamRS pour mettre au point le châssis de la Fiesta ST . Les travaux se sont portés principalement sur la suspension de type MC PHERSON sur faux châssis à l'avant et sur essieu de torsion à l'arrière et les ressorts ont bien été renforcés .
La Fiesta ST est extrêmement agile grâce à son train avant très direct et est très incisive dans les entrées de virage .
Sur sol mouillé , celle-ci à quelques lacunes pour faire passer sa motricité mais cela est tout à fait normal , il y a 150 ch .
Au niveau confort la ST reçoit de magnifiques baquets avec le logo inséré et donnant un très bon maintient au corp .
Pour ne pas déplaire aux puristes , le bruit du moteur y est ....mais au niveau des roulements il y a un manque d'insonorisation , présent à allure modérée.
La carrosserie :
La Fiesta st se distingue par son bouclier et d'une calandre bien étudiée pour permettre au moteur de respirer et d'avoir une puissance optimale .Le long becquet arrière est fait pour optimiser un maximum sa garde au sol (appui). par contre le pot d'échappement à été étudié pour faire gagner 5 chevaux réels donc le TeamRS à mis toute sont énergie pour que les puristes du genre en aient bien plus que ce qu'elle ne coûte par rapport à ses rivales .
CONCLUSION : La Fiesta ST réinvente la vraie sportive , performante , relativement dépouillée d'accessoires inutiles , abordable car au prix ou elle est proposée, nul doute qu'elle constitue un incontournable pour l'amateur du genre . MERCI FORD
Les freins de la Fiesta ST sont à la hauteur . A l'avant , celle-ci se dote de disques ventilés de 258 mm tandis que l'arrière aussi est doté de freins à disque .Les jantes 9 bâtons sont des 16" tandis que les pneus sont des Pirelli 195/16/45 ( P Zero ) développé en étroite collaboration avec le TeamRS et la marque du pneu visant à améliorer la précision directionnelle tout en évitent de patiner au démarrage .
La boite à vitesse manuelle à 5 rapports est connue depuis longue date chez Ford mais ici , tout les rapports ont été changés sur course courte .
Il faut dire aussi que les 3 premiers pignons ont reçu un traitement de choc pour renforcer leur robustesse(par grenaillage) pour lui donner une précision de rapidité.
La boite est remarquable au niveau étagement et les chutes de régime entre chaque rapport sont assées faibles .
Le Moteur 2 litres Duratec de la ST a été emprunté à la Ford Mondéo et à la Ford Focus mais il a été légèrement revu et corrigé pour lui conférer des reprises de première ordre doublé d'un sacré caractère rageur.
Dès la mise en marche de la ST , le moteur donne le ton et dévoile d'entrée de jeu son mordant sur simple poussée de l'accélérateur et nous poussera vite l'envie de passer à l'attaque , donnera aux puristes le son qu'ils attendent "pleins les tympans dès l'accélération".
A la décélération , des petites pétarades nous chatouillerons l'oreille.
Vitesse max et T/MIN : =========>>>> 208 KM/H à 6500 T/M en 5e
N/M à T/MIN : =========>>>> 195 N/M à 4500 T/M
ACCELERATION (S) ET VITESSE LUE
400 mètres départ arrêté :=====>>> 15,8s et vitesse lue 148 km/h
1000mètres départ arrêté:=====>>> 28,8s et vitesse lue 180km/h
0-60 km/h :=====>>> 63 km/h en 3,8 s
0-80 km/h :=====>>> 83 km/h en 5,6 s
0-100km/h :=====>>>100km/h en 7,9 s
Vitesse lue sur 0-100km/h = 104km/h en 7,9 s réelle lu dans Moniteur Automobile n° 1338
0-120km/h :=====>>>124 10,5s
0-140km/h :=====>>>145 14,0s
0-160km/h :=====>>>165 18,8s
0-180km/h :=====>>>185 28,0s
REPRISE :
400M à partir de 40 km/h ( vitesse) 14,6s(135km/h)en 4e
18,4s(118km/h)en 5e
1000M à partir de 40 km/h( vitesse) 30,0s(176km/h)en 4e
33,4s(167km/h)en 5e
40-60km/h =================>>>>>>> 3,8s en 4e et 5,0 en 5e
40-80km/h =================>>>>>>> 7,1s 9,5
40-100km/h=================>>>>>>> 10,4 14,0
40-120km/h=================>>>>>>> 13,7 18,7
40-140km/h=================>>>>>>> 17,3 24,3
40-160km/h=================>>>>>>> 21,7 30,0
LA CONSOMMATION : minimum = 7,2 maximum= 11,2 Moyenne =9,2l/100km
